Cuves Préconstruites
Profondément engagé dans la décarbonisation et la transition énergétique du secteur maritime et en accord avec les réglementations internationales, GTT a développé des solutions sur mesure pour rendre le GNL comme carburant accessible facilement et plus largement.
LNG BlockTM, LNG Brick® et l'exosquelette sont des solutions de construction alternatives pour les chantiers navals afin de faciliter l'intégration du réservoir à membranes de GTT dans un navire. Ces solutions sont particulièrement adaptées aux chantiers qui n'ont pas connaissances des technologies GTT, puisque le réservoir peut être livré prêt à être intégré dans le navire, entièrement équipé et testé.
LNG BlockTM
Ce concept consiste à construire la section du navire intégrant la cuve équipée de la technologie GTT (de 2 000 à 20 000m3) dans un chantier spécialisé, puis à la livrer sur le site de construction navale, avant de l'assembler avec le reste du navire.
La structure du LNG BlockTM est construite et équipée du système de confinement à membranes GTT par un chantier licencié. Le bloc peut être équipé du système de gestion du GNL carburant, des réseaux électriques, du réseau de ventilation et du piping, si le chantier naval client le requiert.
Grâce à cette solution, de nombreux chantiers navals, quels que soient leur localisation et leurs connaissances, peuvent proposer des solutions pour le GNL carburant :
- réduction des coûts et des risques de construction grâce à l'expérience des constructeurs licenciés expérimentés
- un calendrier de livraison optimisé grâce à une solution GNL clé en main
- économies d'espace et de chargement grâce à des cuves GNL sur mesure
Cas d'utilisation de LNG BlockTM
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Projets de nouvelle construction convient principalement aux chantiers qui ne sont pas familiers avec les technologies GTT. 
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Conversion GNL avec jumboisation la capacité de changement supplémentaire peut contribuer à rentabiliser l'opération de retrofit. 
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Business case - Projet de construction d'un nouveau porte-conteneur pour CMA CGM
En 2017, CMA CGM a annoncé sa décision de se doter de porte-conteneurs apropulsés au GNL. Livrés en 2020, ces navires ont été les premiers à être construits avec un concept LNG BlockTM.
Le concept d'exosquelette pour la conversion GNL
Le concept d'exosquelette consiste en une structure d'acier déjà équipée de la technologie Mark III de GTT, prête à être intégrée dans la structure du navire.
L'exosquelette est adapté aux réservoirs de petite et moyenne taille (< 12 000 m3; limité par la capacité de levage et de transport). Il convient davantage aux projets présentant des contraintes de construction spécifiques, pour lesquels LNG BlockTM et la construction in situ ne seraient pas adaptés.
Business case - Hapag Loyd retrofit
En 2021, la solution de l'exosquelette a été choisie par Hapag Lloyd pour convertir le premier grand porte-conteneurs. Il s'agissait du projet pilote pour la conversion au GNL de sa série de porte-conteneurs LNG-ready.
Le porte-conteneurs de 15 000 EVP, baptisé Brussels Express, a été converti dans le chantier HRDD, en Chine, et est maintenant équipé d'un réservoir de GNL de 6 700 m3 dont la structure a été pré-équipée de la technologie Mark III de GTT.
Le concept LNG Brick®
LNG Brick® est une structure exosquelette cubique déjà équipée de la technologie Mark III de GTT, prête à être intégrée dans la structure du navire.
Le concept LNG Brick® est principalement destiné aux navires ayant de fortes contraintes en termes de cargaison/cabine, où sa géométrie cubique permet de gagner de l'espace utile, comme les navires de croisière, les transporteurs de voitures et les navires porte-conteneurs feeders.
La solution LNG Brick® est adaptée aux réservoirs de 300 à 3 000 m3. Sa forme cubique lui permet de s'adapter à l'espace disponible. Ses composants standardisés réduisent le nombre de références, simplifient sa conception et rendent ainsi LNG Brick® plus compétitif.
LNG Brick® est équipé dans un chantier spécialisé, puis livré sur le site de construction navale, avant d'être intégré dans le navire.
